Российский уголь дорожает: Турция наращивает спрос, а поставщики поднимают цены

Рост деловой активности в Турции и отмена ограничений для судоходства в Балтике способствовали укреплению цен на российский энергетический уголь в западных портах. Согласно данным аналитиков рынка, за неделю на начало апреля стоимость выросла на 4–10%: в балтийских хабах до приблизительно 73 долларов за тонну, а в Тамани — выше 85 долларов на условиях FOB, информирует kommersant.ru.

Специалисты объясняют эту тенденцию в первую очередь оживлением покупательской активности в Турции. Судя по рыночным обзорам, ценовые индикаторы на российский уголь с учётом стоимости перевозки и страховки превышали 100 долларов за тонну, в то время как фактические контракты заключались в коридоре 96–98 долларов.

Турецкий рынок продолжает оставаться главным направлением для западного экспорта российского угля, значительно обгоняя по объёмам импорта такие страны, как Марокко и Египет.

Турецкий спрос на российский уголь

Статистические данные свидетельствуют, что в феврале Турция закупила примерно 3,2 млн тонн энергетического угля, причём на российскую продукцию пришлось около половины этого количества. Это подчёркивает зависимость турецкой энергетики от импортных поставок и делает рыночные котировки весьма восприимчивыми к колебаниям спроса в данном регионе.

Однако рост котировок сегодня сопровождается противоречивой ситуацией с поставками. За первые три месяца года экспорт российского угля в Турцию достиг примерно 4,54 млн тонн, что на 23% меньше показателя за тот же квартал предыдущего года.

Это падение вызвано комплексом причин: увеличением генерации турецких ГЭС, а также логистическими сложностями в отечественных портах, в частности, тяжёлой ледовой обстановкой в Усть-Луге.

Будущее российского угля: объёмы и цены

В то же время долгосрочный тренд выглядит стабильнее. По результатам 2025 года экспорт угля из России в Турцию увеличился приблизительно на 34,6%, составив около 35 млн тонн, а ожидаемый объём на 2026 год находится в диапазоне 30–32 млн тонн. Это подтверждает, что Турция остаётся важнейшим рынком сбыта, несмотря на временные колебания конъюнктуры.

Немалую роль играет и геополитическая составляющая. Специалисты подчёркивают высокую чувствительность цен на энергетический уголь к событиям на Ближнем Востоке. Эскалация напряжённости толкает котировки вверх, а сигналы о нормализации обстановки провоцируют резкое снижение. Эта взаимосвязь обусловлена общей логикой энергорынков, где уголь становится заменой газу и нефти в периоды неопределённости.

Анализ рыночной конъюнктуры свидетельствует, что в Европе и соседних странах уголь всё чаще выступает в роли страховочного варианта из-за нестабильности на газовом рынке. На фоне резких колебаний цен на газ и проблем с его поставками энергокомпании вновь обращаются к более доступному углю, что стабилизирует спрос и поддерживает ценовые уровни.

Рост спроса оказался временным – прогнозы для угольного рынка

Однако многие аналитики считают нынешний подъём кратковременным. По их мнению, после стабилизации логистических цепочек и снижения стоимости морских перевозок котировки на балтийском направлении могут опуститься до 65–70 долларов за тонну. Такая цена отражает базовые рыночные показатели с учётом существующего спроса и международной конкуренции.

Дополнительным сдерживающим фактором выступает обстановка в азиатском регионе. Падение внутренних цен на уголь в Китае и ослабление ограничений на добычу в Индонезии сдерживают мировой рост цен и сокращают возможности для экспортёров получить высокую маржу. В то же время другие рынки сбыта, например Южная Корея, проявляют повышенный интерес. За первые три месяца года отгрузки российского угля в эту страну выросли на 65% в годовом исчислении, достигнув 5,8 млн тонн.

Экономическая ситуация в секторе также играет свою роль. Согласно аналитическим данным, девальвация рубля в первом квартале 2026 года сделала экспортные операции более прибыльными, при этом в ряде ниш маржинальность увеличилась на 6–27% в сжатые сроки. Данный рост позволил отчасти нивелировать возросшие затраты на транспортировку и логистические проблемы, характерные для отечественных угледобывающих предприятий.